- - - - - - - - - - - - - - - - MODELY HISTORICKÝCH AUTOBUSŮ A TROLEJBUSŮ 1:43 A 1:72 - - - - - - - - - - - - - - - -
Navigace: MODELY HISTORICKÝCH AUTOBUSŮ A TROLEJBUSŮ 1:43 A 1:72 > FOTOGALERIE MODELŮ 1:43 ZAHRANIČNÍCH HISTORICKÝCH AUTOBUSŮ > ZIL-158 1957
ZIL-158 1957
Model : ZIL-158 1957 (SSSR)
Měřítko : 1:43
Materiál : Kov/Plast
Výrobce : MODIMIO
ZIL-158 , ZIL-158V - sovětský městský autobus vyráběný závodem Lichačev a autobusovým závodem Likinskij . Od roku 1957 do března 1960 se vyráběl v závodě ZIL. Poslední sériové číslo ZIL bylo 9515. Od roku 1959 do roku 1970 probíhala sériová výroba v závodě LiAZ.
ZiL-158 byl hlavním modelem autobusu v řadách městských autobusů Sovětského svazu v 60. a na počátku 70. let. V LiAZ bylo smontováno a vyrobeno více než 62 350 autobusů. Montáž probíhala do ledna roku 1971. Poslední autobusy ZIL-158 dorazily do Moskvy v únoru 1971 v počtu 10 vozů. Následující model LiAZ-677 se počínaje rokem 1967 vyráběl souběžně s typem 158. ve stále větším množství. Model 158 byl z výroby stažen v lednu 1971.
Rozložení - motor vpředu, je umístěn vpravo od řidiče, pohon zadní nápravy je přes kardanovou převodovku se dvěma vnějšími ložisky. Skříň autobusu je nosná, vagónového typu se dvěma čtyřkřídlými dveřmi pro cestující a jedny otočné pro řidiče. Dveře pro cestující se na rozdíl od moderních autobusů neotevíraly dovnitř, ale ven, což vyvolalo mnoho kritiky ze strany občanů, zejména za nepříznivého počasí, protože špinavá křídla dveří zašpinily oblečení při nastupování a vystupování. Duralové panely karoserie byly k rámu připevněny pomocí 4575 5mm nýtů (dle katalogu), což výrazně zvýšilo složitost montáže. Odpružení všech kol u modelu ZIL (LiAZ) -158 bylo na závitových čepech. Oba mosty měly pákové tlumiče. Teleskopické tlumiče se na autobusech objevily ještě před koncem výroby. Nejdůležitějším rozdílem v karoserii ZIL-158V od ZIL-158 bylo zrušení nosníku č. 4 vpravo v prostoru rezervního kola a mezi nosníky č. 3 a č. 5 byl instalován přídavný nosník. Kromě toho měl ZIL-158V na rozdíl od ZIL-158 modernizovaný motor, novou jednolamelovou spojku a novou převodovku, parkovací brzdu na převodovce. Od roku 1961 se změnila konstrukce kardanových hřídelí, přívěsných ložisek (a jejich umístění). Parkovací brzda nyní nebyla na zadním vnějším ložisku, ale na skříni, a ne na kotouči, ale na bubnu.
Tyto autobusy byly provozovány téměř ve všech částech SSSR. Autobus se vyznačoval problémy s pevností karoserie, díky čemuž jeho životnost nepřesáhla 8-10 let. S příchodem autobusů LiAZ-677 začaly být autobusy ZIL-158 postupně vyřazovány z provozu. Jejich hromadné odepisování začalo ve druhé polovině 70. let. V Moskvě byly tyto autobusy staženy z tras v roce 1978, v Minsku v roce 1977, v Leningradu v roce 1978. Poslední autobusy tohoto typu v SSSR byly odstraněny z linek na počátku 80. let. Po vyřazení z provozu bylo mnoho vozů zlikvidováno na místě, některé byly převedeny do jiných podniků, prošly několika velkými opravami a nějakou dobu fungovaly jako servisní vozy.
© iva-rajm.netstranky.cz - vytvořte si také své webové stránky